Кубовидный щебнь при строительстве дорог

Использование кубовидного щебня в дорожном строительстве

Одним из основных материалов, применяющихся для строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, является щебень. От качественных характеристик щебня в значительной мере зависят потребительские свойства (ровность, коэффициент сцепления и т.д.) и долговечность автомобильных дорог. Особенно это относится к щебню, применяемому для устройства верхних слоев дорожной одежды, непосредственно воспринимающих высокие механические нагрузки от движущегося транспорта, находящихся под воздействием природных факторов (переменный температурно-влажностный режим, многократное замораживание-оттаивание, действие солнечной радиации и т.д.) и антигололедных химических средств.

Поставляемый щебень фракции 5-20 мм в большинстве случаев содержит чрезмерное количество зерен лещадной формы - 25-40% и более, в то время, как было указано ранее в соответствии с действующей нормативно-технической документацией для верхних слоев асфальтобетонных покрытий, должен применяться кубовидный щебень, где содержание зерен лещадной формы не должно превышать 15%. Повышенное содержание зерен лещадной формы отрицательно влияет на удобоукладываемость и плотность асфальтобетонных смесей. Также следует учитывать, что зерна лещадной формы обладают меньшей механической прочностью по сравнению с кубовидными зернами щебня. Поэтому при строительстве (при укатке) и в процессе эксплуатации (под воздействием движущегося автотранспорта)зерна лещадной формы разрушаются, что может приводить к образованию свежих поверхностей не покрытых битумом. Эти места являются первичными очагами разрушения асфальтобетона при проникновении воды и действия затем попеременного замораживания-оттаивания.

По данным «Минскоблдорстрой», которое с 1997 года использует для строительства и ремонта дорог кубовидный щебень, полученный на ударно-центробежных дробилках производства УП «НПО «Центр», внедрение новых технологий и материалов позволило достичь следующих результатов:

• Повышение безопасности движения. Существующий коэффициент сцепления автомобильного колеса с поверхностью дорожного покрытия на автомобильных дорогах республики составляет 0,33-0,48; при устройстве поверхностной обработки на эмульсии щебнем кубовидной формы фракции 6,3-10 мм коэффициент сцепления составляет 0,6-0,71, а на щебне фракции 2-4 мм коэффициент сцепления достигает значения 0,9. Фактический рост коэффициента безопасности 50%. Резко снижается вероятность заноса и потери управления автомобилем при резком торможении и ускорении на мокром покрытии.
• Снижение уровня шума от движущегося транспорта при движении через населенные пункты.

• Все эти преимущества позволили за 5 лет сэкономить предприятию «Минскоблдорстрой» 1,5 млн. $ США.

  Увеличение срока службы дорожного покрытия: приживаемость щебня составила 95-97% при сроке службы 5 лет (межремонтный норматив 4 года).

Сравнительная стоимость 1 м2 дорожного полотна при различных способах обработки: с использованием материалов после конусных и щековых дробилок и кубовидного щебня, получаемого на центробежных дробилках ДЦ приведена в таблицах: